GPblog 독자 투표에서 샤를 르끌레르가 루이스 해밀턴을 압도하며 페라리 팀원 경쟁에서 우위를 점했습니다. 62%가 해밀턴이 르끌레르를 정규 시즌 동안 이기기 어렵다고 판단했으며, 르끌레르는 시즌 초반 2회 포디움으로 챔피언십 3위에 올라섰습니다.
해밀턴은 중국 그랑프리에서 페라리 첫 포디움을 차지했지만, 최근 경기에서 르클레르에 밀리는 모습을 보였습니다. 마이애미 그랑프리에서는 스핀과 페널티로 순위가 하락했으며, 독자들은 그의 일관성과 페이스가 부족하다고 평가했습니다.
랄프 슈마허는 해밀턴의 은퇴를 권고하며, 올리버 베어만 같은 젊은 드라이버가 르끌레르와 경쟁할 자격이 있다고 주장했습니다. 페라리 내부 경쟁은 시즌 내내 치열할 전망이며, 두 드라이버의 성적이 팀 챔피언십에도 큰 영향을 미칠 것으로 보입니다.
https://www.gpblog.com/en/news/hamilton-or-leclerc-ferrari-team-mate-battle-reveals-clear-verdict
페라리는 2026 시즌 메르세데스와의 엔진 파워 격차를 좁히기 위해 ADUO(추가 개발 및 업그레이드 기회) 규정을 활용할 계획입니다. ADUO는 시즌 중 선두 대비 내연기관 성능이 2% 이상 부족한 팀에 추가 개발 허용을 부여하는 시스템으로, 페라리는 현재 메르세데스보다 최소 2% 성능이 떨어진 상태입니다.
신형 엔진 개발은 내연기관(ICE) 중심으로 진행되며, 다이노 테스트 시간 확대와 예산 상한선 내에서 파워 향상을 노립니다. 루이스 해밀턴과 샤를 르끌레르의 피드백을 반영해 직선 속도와 신뢰성을 동시에 개선하며, 마이애미 GP 이후 적용을 목표로 하고 있습니다.
전문가들은 ADUO가 페라리에게 20HP 이상의 격차를 줄일 기회를 줄 수 있다고 평가하지만, 메르세데스의 반발과 FIA 규제 적용 시점이 관건입니다. 페라리는 엔진 외에도 섀시 밸런스와 공기역학 최적화로 종합 경쟁력을 강화할 방침입니다.