일본 스즈카 그랑프리에서 우승을 차지한 키미 안토넬리의 경기 후 인터뷰를 통해 르끌레르를 추월하기 어려웠던 이유를 밝혔습니다. 레이스 초반, 안토넬리는 더 빠른 페이스를 보유하고 있었음에도 불구하고 르끌레르의 뒤에 머물며 추월 기회를 만들어내지 못했습니다. 이는 단순한 속도 문제가 아닌, 양 팀 간 에너지 관리 전략 차이에서 비롯된 것으로 분석됩니다. 르끌레르의 피트인으로 트랙이 열리며 안토넬리는 그제서야 자유롭게 주행할 수 있었습니다.
경기 막판에 안토넬리는 마지막 시케인 구간에서 추월에 성공하는 듯 했지만, 코너 탈출 과정에서 발생한 오버스티어로 인해 자리를 지키지 못했습니다. 이어진 메인 스트레이트에서 르끌레르는 즉각 재추월에 성공했으며, 이후 해밀턴과 러셀까지 연속으로 제치며 페라리의 레이스 경쟁력을 입증했습니다.
안토넬리는 *“에너지 사용 방식이 완전히 달라 적절한 추월 타이밍을 찾기 매우 어려웠다”*고 설명하며, 세이프티카 타이밍이 자신의 승리에 중요한 역할을 했다고 인정했습니다. 이번 레이스를 통해 샤를 르끌레르와 페라리의 조합은 여전히 강력한 수비력을 갖춘 경쟁자로 평가됩니다. 반면 메르세데스는 기술적 우위를 실제 트랙 포지션으로 연결하는 새로운 과제를 안게 되었으며, 전략의 완성도가 향후 경쟁의 핵심 변수로 떠오르고 있습니다.
https://scuderiafans.com/ferrari-strength-at-suzuka-kimi-antonelli-reveals-why-charles-leclerc-was-impossible-to-overtake/
페라리는 2026 시즌 새 규정의 핵심 변수로 떠오른 에너지 관리 문제 해결에 집중하고 있습니다. 내연기관 출력 비중이 줄고 전기 에너지 의존도가 높아지면서, 단순한 엔진 성능보다 배터리 활용 전략이 성적을 좌우하는 흐름입니다. 특히 직선이 긴 서킷에서 배터리 방전 이후 급격한 속도 저하가 발생하며, 에너지 배분 알고리즘의 한계가 생긴 듯 보였습니다. 일부 구간에서는 경쟁팀 대비 최고속도가 눈에 띄게 떨어지는 모습이 포착되었기 때문입니다.
샤를 르끌레르는 *“랩 전체를 완벽하게 운영하기가 매우 어렵다”*며, 특정 구간에서 공격하면 다른 구간에서 손해를 볼 수 밖에 없는 구조라고 설명했습니다.
페라리는 현재 배터리 충전 효율 개선과 소프트웨어 업데이트를 병행하고 있습니다. 팀은 4월 동안 시뮬래이션과 실제 테스트 데이터를 결합해 에너지 관리 전략을 재정립할 계획이며, 다음 라운드인 마이애미 그랑프리에서 개선된 모습을 목표로 하고 있습니다.
https://www.reuters.com/sports/formula1/f1-has-much-ponder-after-three-races-with-new-rules-2026-03-30/
페라리는 일본 스즈카 그랑프리에서 ***'마카레나'***라는 별명을 붙인 회전식 리어 윙을 준비했으나, 프리 프랙티스 시작 전 최종적으로 사용하지 않기로 결정했습니다. 팀 대표 프레데릭 바수르는 이 부품이 랩타임에 큰 개선 효과를 주지 않고 운송 비용도 부담이 된다는 이유라고 설명했습니다.
**'마카레나 윙'**은 직선에서 다운포스와 드래그를 최적화하는 혁신적 디자인이었으나, 리어 플랩이 닫힌 상태에서 전방 윙과의 밸런스가 맞지 않아 불안정성이 커졌습니다. 이와 관련해 마라넬로에서 추가 테스트를 진행 중이며, 메르세데스의 전방 윙처럼 프론트-리어 윙 간 연동 최적화가 가장 큰 과제로 보고 있습니다.
샤를 르끌레르는 스즈카에서 메르세데스와의 격차를 좁히기 어렵다고 솔직히 밝혔습니다. 페라리는 4월을 활용해 마이애미 그랑프리를 앞두고 업그레이드를 서두를 계획입니다.
https://www.motorsport.com/f1/news/why-ferraris-macarena-f1-wing-didnt-dance-in-suzuka/10808507/