2026년 규정 변화 이후 많은 논란과 주장들이 오가고 있습니다. 맥라렌의 랜도 노리스는 최근 인터뷰를 통해 2026년 도입될 새로운 기술 규정에 대해 매우 솔직하고 뼈 아픈 견해를 밝혔습니다. 그의 발언은 단순히 드라이버의 개인적 소견을 넘어, 현재 F1이 추구하는 '지속 가능성'과 팬들이 원하는 '순수한 레이싱' 사이의 충돌을 정확히 관통하고 있습니다.
🔋 하이브리드 출력의 불균형: 레이싱인가, 에너지 관리인가? 2026년 규정의 핵심은 내연기관과 전기 모터의 출력을 5:5 비율로 맞추는 것입니다. 하지만 노리스는 이로 인해 발생할 수 있는 '직선 구간에서의 출력 저하' 문제를 심각하게 우려하고 있습니다. 배터리 에너지를 모두 소진했을 때 직선주로 중간에서 속도가 급격히 줄어드는 현상은 드라이버로 하여금 휠 투 휠 배틀보다는 배터리 잔량 확인에 더 집중하게 만들 수 있다는 지적입니다.
⚖️ 무게와 민첩성: "F1 머신다운 느낌을 잃지 말아야" 차체 크기를 줄이고 액티브 에어로를 도입하려는 시도는 긍정적이지만, 하이브리드 시스템 강화로 인한 차량 무게 증가는 피할 수 없는 숙제입니다. 노리스는 "드라이버들이 원하는 것은 더 가볍고 민첩한 차"라며, 기술적 복잡성이 늘어남에 따라 드라이버의 순수한 기량이 발휘될 여지가 줄어드는 것에 대해 경계심을 드러냈습니다.
🏁 맥라렌의 과제와 리더십 랜도의 이러한 발언은 맥라렌 팀에게도 중요한 메시지를 던집니다. 단순히 규정을 따르는 것에 그치지 않고, 기술적 한계 속에서도 드라이버가 자신 있게 공격할 수 있는 차량을 만들어야 한다는 것입니다. 맥라렌 기술진은 현재 랜도의 피드백을 바탕으로 2026년형 섀시와 파워유닛 최적화에 모든 역량을 집중하고 있습니다.
https://www.autosport.com/f1/news/why-norris-comments-perfectly-capture-f1s-2026-dilemma/10810481/
노리스는 이전부터 퀄리파잉과 레이스상황 모두 마음에 들지 않는다는 입장을 밝혀왔습니다.
노리스: "나는 루이스(해밀턴)을 추월하고 싶지도 않았다. 단지 내 배터리가 작동하고 있었을 뿐이다. 나는 작동시키고 싶지 않았지만 내가 통제할 수 없다. 그래서 나는 그를 추월했고 그다음엔 내 배터리가 남아있지 않아서 그가 다시 날 추월해갔다. 이것은 레이싱이아니라 요요를 하는 것과 같다." "현재의 규정에서는 대부분의 추월상황에서 시속 60km[37mph]로 추월하기 때문에 방어조차 할 수 없다. 브레이크를 늦게 밟으면 상대를 추월하게되고 그 다음엔 배터리에 의존하게 되는 그런 어리석은 일들 말이다. 차 안에 있을 때는 정말 짜증나고 다루기 까다로운 상황이라고 생각한다."
“지금은 파워 유닛에 끌려다니는 상황인데, 최소한 드라이버는 그것을 통제할 수 있어야 한다. 그런데 지금은 그렇지 못하다.”
그러나 중국 그랑프리에서의 DNS로 레이스 전체를 지켜봐야만 했던 노리스는 TV 시청자의 관점과 드라이버의 관점 차이를 직접 확인할 수 있었습니다. 노리스는 끊임없는 경합을 원하고 인위적인 추월이 이루어지는 현재 레이스 상황에 대해 개의치 않는 젊은층이 왜 현재의 레이싱을 보는 것에 재미를 느끼는지 이해할 수 있게 되었다고 말했습니다. 그러나 동시에 다음의 노리스의 발언은 FOM과 FIA가 레이스 규칙을 균형있게 조정하는 것이 얼마나 어려운지 보여줍니다.
"쉽게 해결할 수 있는 방법도 있지만, 여러분이 보는 것, 팬들이 보고 싶어하는 것이 TV에 나오는 것이다. 팬들이 행복하다면 모든 것을 해결할 수 있다."
https://www.autosport.com/f1/news/why-norris-comments-perfectly-capture-f1s-2026-dilemma/10810481/