2026 시즌 초반, 하스는 미드필드의 ‘다크호스’로 떠올랐습니다. 현재 팀은 꾸준한 포인트 획득으로 예상보다 빠르게 경쟁력을 입증하는 모습을 보이고 있습니다.
하지만 이 성과는 완성된 패키지의 결과라기보다는 특정 조건에서만 강점을 발휘하는 구조에 가깝습니다. 분명 경쟁력이 있지만, 세팅과 밸런스가 조금만 어긋나도 퍼포먼스가 크게 흔들리는 문제는 여전히 팀의 발목을 잡고 있습니다.
올리버 베어만 또한 VF-26을 “좋은 베이스를 가진 차”라고 평가했습니다. 실제로 하스는 퀄리파잉보다 레이스에서 더 강한 모습을 보이며, 기본적인 레이스 페이스에 대해서는 확실한 경쟁력을 갖추고 있습니다.
역시 문제는 그 퍼포먼스를 지속적으로 재현하지 못한다는 점입니다. 베어만 역시 차량이 특정 조건에서는 매우 빠르지만, 세팅이 맞지 않으면 밸런스가 쉽게 무너진다고 지적했습니다. 이러한 특성은 타이어 디그레이데이션 문제와도 직결됩니다. 밸런스가 무너지는 순간 타이어 소모가 급격히 증가하고, 이는 곧 전체적인 레이스 페이스 붕괴로 이어집니다.
특히 두 차량이 서로 다른 방향의 문제를 겪는 상황은 팀이 아직 명확한 세팅 기준점을 찾지 못했음을 보여줍니다. 현재 **하스는 *‘빠를 수 있는 차’*이지만, 아직 ‘항상 빠른 차’는 아닌 그 중간 기로에 서 있습니다.
https://www.motorsport.com/f1/news/why-haas-is-the-early-surprise-of-f1-2026/10807250/
하스는 일본 그랑프리를 앞두고 상승세를 이어가겠다는 목표를 세웠습니다. 그러나, 이번 라운드는 단순한 포인트 싸움 이상의 의미를 갖습니다.
팀 대표 아야오 코마츠는 현재 상황에 대해 *“우리는 기본적으로 좋은 레이스 페이스를 가지고 있다. 하지만 매 세션과 조건에서 일관되게 퍼포먼스를 끌어내야 한다”*고 말하며, 핵심 과제가 **‘일관성(consistency)’**임을 강조했습니다.
문제는 이 ‘일관성’이 아직 확보되지 않았다는 점입니다. 특히, 스즈카처럼 고속 코너가 많은 서킷에서는 이러한 특성이 더 극단적으로 드러날 가능성이 큽니다.
따라서, 다가오는 일본 그랑프리는 하스가 ‘조건부 경쟁력’에서 ‘지속 가능한 경쟁력’으로 넘어갈 수 있는지 확인하는 첫 시험대가 될 것으로 예상됩니다.
https://www.haasf1team.com/news/japanese-grand-prix-race-preview
하스는 일본 그랑프리를 앞두고 일본 영화사 TOHO와 협업해 ‘고질라’ 테마 프로젝트를 공개했습니다. 이는 단순한 리버리 이벤트를 넘어 글로벌 팬층과 브랜드 영향력을 확장하려는 팀의 전략적 움직임으로 볼 수 있습니다.
하스는 최근 트랙 위에서의 경쟁력뿐만 아니라 팀 브랜드와 스토리텔링 측면에서도 존재감을 확대하려는 움직임을 보이고 있습니다. 특히 이번 협업은 일본 시장과의 연결성을 강화하는 동시에, F1 내에서 팀의 독자적인 이미지를 구축하려는 시도로 해석됩니다.
결과적으로 하스는 이번 일본 레이스를 통해 트랙 안에서는 경쟁력 확보를, 트랙 밖에서는 브랜드 확장을 동시에 이끌어 나가려는 것으로 보입니다.
https://www.haasf1team.com/news/tgr-haas-f1-team-and-toho-co-ltd-unite-bring-godzilla-pinnacle-motorsport