캐딜락에게 2026 마이애미 그랑프리는 단순한 시즌 네 번째 레이스가 아니었습니다. TWG AI와 함께 제작한 마이애미 스페셜 리버리는 기존의 블랙 앤 화이트 구성을 유지하면서도 프론트 윙에 미국 50개 주를 상징하는 별 50개를 새겼고, 리어 윙에는 빨강·하양·파랑의 성조기 색감과 함께 ‘USA’ 문구를 더했습니다. 드라이버 수트 역시 마이애미 전용 디자인으로 교체되면서 팀의 미국적 정체성을 머신과 드라이버 모두에 일관되게 담아냈습니다.
이 리버리는 단순한 이벤트성 장식으로만 볼 수 있는 것은 아닙니다. 수석 브랜드 어드바이저 캐시디 타우리스는 이를 두고 *“과하지 않으면서도 의도적이고 자신감 넘친다”*고 평가했고, TWG AI의 드류 쿠코르는 두 미국 브랜드가 함께 만드는 정체성의 선언이라고 의미를 부여했습니다. 팀 CEO 댄 타우리스는 여기서 한 걸음 더 나아가 캐딜락 F1이 NFL·NBA·MLB가 중심인 미국 스포츠 문화 속에서 F1을 본격적으로 주류 대화의 한 부분으로 끌어들이는 역할을 해야 한다고 강조했습니다. 결국 마이애미의 스페셜 리버리는 단순한 디자인이 아니라, 캐딜락이 미국 시장에서 어떤 팀이 되고 싶은지를 보여준 상징적인 장면이었습니다.xs
출처: Cadillac F1 Team 공식 보도자료 cadillacf1team.com (2026.04.28) · Formula1.com (2026.04.28) · Cadillac 공식 뉴스룸 news.cadillac.com (2026.05.01) · Motor1.com (2026.05.01)
마이애미 그랑프리는 캐딜락 역사상 처음으로 대규모 업그레이드 패키지가 적용된 레이스로 기록됐습니다. 일본 그랑프리 이후 예기치 않게 생긴 5주의 공백은 신생팀 캐딜락에게 오히려 개발 시간을 벌어주는 기회가 됐고, 팀은 그 시간을 최대한 활용해 차량 전반에 걸친 변화를 준비했습니다.
FIA 공식 집계에 따르면 이번 패키지는 프론트 윙 엔드플레이트, 프론트 윙 플랩, 미러 스테이, 포워드 플로어보드, 플로어 바디, 디퓨저, 리어 서스펜션, 리어 코너, 배기 테일파이프 브래킷 등 총 9개 항목에 걸쳐 있었습니다. 신생팀의 시즌 네 번째 그랑프리에서 이 정도 규모의 패키지가 들어갔다는 사실은 공장 쪽 개발 속도가 예상보다 빠르다는 신호로 읽힙니다.
로든은 핵심 개선 영역이 플로어라고 설명하면서도 프론트 및 리어 브레이크 덕트와 프론트 윙까지 폭넓은 변경이 있었고, 공력 향상과 경량화가 동시에 이뤄졌다고 밝혔습니다. 그는 캐딜락이 이제 겨우 네 번째 그랑프리를 치르는 팀이라는 점을 강조하며 이런 패키지를 이 시점에 트랙에 올릴 수 있다는 것 자체가 공장 전체가 제대로 작동하고 있다는 증거라고 평가했습니다.
보타스 역시 이번 패키지의 초점이 전 속도 영역에서 더 많은 다운포스를 확보하는 데 있다고 설명했고, 퀄리파잉 뒤에는 이전 라운드들과 비교해 차가 완전히 다른 느낌이라고 평가했습니다. 방향성만 놓고 보면 캐딜락은 분명 올바른 방향으로 움직이고 있었습니다.
물론 한계와 과제도 함께 드러났습니다. 업그레이드 주말이었음에도 페레즈의 차는 한 가지 부품이 빠진 채 레이스를 치렀고, 로든은 이를 직접 인정했습니다. 스프린트 퀄리파잉에서는 계체 뒤 연료 재보충 시간이 부족해 페레즈가 두 번째 런을 하지 못한 운영상의 문제도 있었습니다. 또 마이애미에서는 소프트 타이어 활성화가 애스톤 마틴 대비 뚜렷하게 부족했고, 매끄러운 노면에서는 하드 타이어 마모도 높게 나타났습니다. 페레즈가 이를 단기적으로 해결해야 할 과제로 직접 짚은 만큼, 이번 패키지는 ‘완성된 해답’이라기보다 ‘방향을 확인한 첫 번째 대수술’에 더 가까웠다고 보는 편이 맞습니다.
출처: The Race (2026.05.01) · Motorsport.com (2026.05.02) · RacingNews365 (2026.05.02) · Yahoo Sports / Autoweek (2026.05.04)
폭우 예보로 인해 예정보다 3시간 앞당겨 출발한 57랩의 결승 레이스는 시작부터 혼란스러웠습니다. 선두권에서는 안토넬리와 베르스타펜이 1코너에서 나란히 락업했고, 베르스타펜은 르끌레르와 접촉하며 순위를 크게 잃었습니다. 중위권에서는 하자르의 사고와 가슬리-로슨 사고까지 이어지며 세이프티카가 초반에 빠르게 투입 되었습니다.
이런 어수선한 개막 속에서도 캐딜락 두 대는 끝까지 살아남았고, 페레즈는 16위, 보타스는 완주 차량 중 마지막인 18위로 체커기를 받았습니다. 순위표만 보면 눈에 띄는 결과는 아니지만, 캐딜락은 이로써 3연속 그랑프리 더블 피니시라는 가장 안정적인 흐름을 이어갔습니다.
이번 마이애미가 특별했던 이유는 단순히 두 대가 또 완주했기 때문만은 아니었습니다. 캐딜락은 이번 주말 처음으로 라이브 컨디션 피트스톱을 수행했고, 그 기록은 2.73초로 전체 팀 중 7위에 해당했습니다. 페레즈는 이를 두고 놀랍다고 표현했고, 로든 역시 신생팀이 새로운 시스템으로 이 정도 안정적인 퍼포먼스를 냈다는 점을 또 하나의 진전으로 평가했습니다. 마이애미는 캐딜락이 운영 측면에서도 이제 어느 정도 팀답게 돌아가기 시작했다는 신호를 보여준 주말이었습니다.
경기 후 팀 CEO 댄 타우리스는 홈 레이스와 첫 대규모 업그레이드가 겹친 이번 주말에 팀과 드라이버들이 모두 잘해냈다고 평가했고, 발전의 징후가 보이기 시작했다고 밝혔습니다. 로든 역시 이번 주말을 긍정적인 한 걸음으로 정리하며 다음 라운드인 몬트리올에서 한 단계 더 나아가겠다는 뜻을 드러냈습니다.
출처: Formula1.com 레이스 리포트 (2026.05.03) · AP / CBS Miami (2026.05.04) · RacingNews365 (2026.05.03) · GM Authority (2026.05.04) · Yahoo Sports / Autoweek (2026.05.04)