애스턴마틴은 일본 스즈카에서 열린 2026 일본 그랑프리에서 여전히 쉽지 않은 흐름을 이어갔습니다.
이번 주말에서도 애스턴마틴은 미드필드 경쟁에서 뚜렷한 페이스 열세를 보이며 상위권 진입에 어려움을 겪었습니다. 특히 퀄리파잉에서 경쟁 팀 대비 랩 타임이 부족해 중하위권에서 출발하는 상황이 반복되고 있습니다.
알론소는 레이스에서 안정적인 운영을 통해 최대한 순위를 끌어올리려 했지만, 차량 자체의 성능 한계로 인해 큰 폭의 상승은 어려웠습니다. 스트롤 역시 트래픽과 타이어 관리 문제 속에서 고전하며 포인트 경쟁에서 멀어지는 흐름을 보였습니다.
특히 스즈카 서킷 특성상 고속 코너에서의 안정성과 다운포스 효율이 중요한데, 애스턴마틴은 이 구간에서 경쟁 팀 대비 코너링 퍼포먼스 부족이 드러났다는 평가가 주를 이루고 있습니다.
다만 팀 내부적으로는 이번 주말을 통해 다양한 셋업과 공력 밸런스 데이터를 확보하며, 향후 업데이트 방향을 보다 명확히 설정했다는 점에서 의미를 찾고 있습니다.
출처: F1 공식 리포트 / Aston Martin F1 Team
애스턴마틴은 시즌 초반 두 차례의 레이스를 통해 드러난 문제점을 바탕으로, 개발 방향을 보다 명확히 조정하는 움직임을 보이고 있습니다.
현재 팀의 핵심 과제는 크게 세 가지로 나눌 수 있습니다. -공력 효율 개선: 고속 코너에서의 다운포스 부족 및 공기 흐름 관리 문제 -타이어 관리 성능 향상: 롱런 페이스에서의 성능 저하 문제 -파워 유닛 통합 완성도 개선: 혼다와의 협업 과정에서 발생하는 시스템 최적화
특히 2026 규정은 에너지 관리와 공력 효율의 균형이 핵심이기 때문에, 현재 애스턴마틴이 겪는 문제는 단순 세팅이 아닌 패키지 전체 구조의 문제로 분석되고 있습니다.
이에 따라 팀은 단기적인 세팅 변경보다 중기 업데이트 패키지 도입에 집중할 가능성이 높습니다. 시즌 초반 몇 레이스 동안은 성적보다 데이터 확보와 문제 해결을 우선시하는 전략이 유지될 전망입니다.